כיצד מיוצרים מנועי AC

מנועי AC תלת פאזי משמשים לרוב היישומים התעשייתיים. שלושת החלקים העיקריים של מנוע AC הם הרוטור, הסטטור והמתחם כאשר חלקים עובדים הם הסטטור והרוטור, בעוד שהמתחם מגן על המנוע ומשמש לו כבית.

 

מנועי AC משמשים למגוון רחב של יישומים תעשייתיים בגלל החוזק, יכולת ההסתגלות, הסיבולת ופשטות העיצוב שלהם, מה שמאפשר תחזוקה קלה. הם יכולים להפעיל משאבה תעשייתית או מיקסר ביתי ולהתאים לכל פונקציה בקלות.

 

ליבת סטטור

הסטטור הוא החלק הנייח של מנוע AC והמעגל האלקטרומגנטי של המנוע. הוא עשוי מלמינציות, שהן יריעות מתכת דקות, המוערמות זו על זו ליצירת גליל חלול. השימוש בלמינציות מפחית את אובדן האנרגיה.

 

סטאטור ווינדס
פיתולי סטטור מתייחסים לחוט הנחושת שמלופף סביב הסטטור בחריצים שלו. מספר החריצים בסטטור תלוי בשלבי הכוח שמסופקים לסלילים. למנוע תלת פאזי יש שישה חריצים עם שלושה זוגות של פיתולי סליל שמאופזים ב-120o. המונח סלילה משמש לתיאור מעגל אלקטרומגנטי שלם המורכב ממספר סלילים. הסלילים הם באותו צורה וגודל. ככל שלמנוע יש יותר סלילים, כך הוא יפעל בצורה חלקה יותר.

 

מספר הזרמים החשמליים הממריצים את הסלילים ידוע כפאזה של המנוע. מנוע תלת פאזי יכול לכלול שלושה, שישה או שנים עשר סלילים.

 

כאשר המנוע מופעל, הסטטור מחובר ישירות למקור הכוח, מה שהופך את הסלילים והסטטור לאלקטרומגנט.

 

רוטור
הרוטור הוא החלק של מנוע AC שזז או מסתובב. סוג כלוב הסנאי של בניית הרוטור הוא הסוג הנפוץ ביותר. בדומה לסטטור, רוטור כלוב סנאי מיוצר על ידי ערימת למינציות ליצירת גליל. כלוב הסנאי נוצר על ידי מוטות מוליכים הממוקמים במרווחים שווה המוכנסים לתוך חריצי הרוטור. הסורגים לכלוב הסנאי עשויים מאלומיניום או נחושת.

 

לאחר שהלמינציות נערמו והכנסת מוטות המוליכים, נלחץ פיר פלדה לאמצע המכלול.

 

מיסבים
תפקידם של מיסבים במנוע AC הם לתמוך ולאתר את הרוטור, לשמור על מרווח האוויר קטן, ולהעביר עומסים למנוע. הם מסוגלים לפעול במגוון מהירויות תוך מזעור החיכוך.

 

ישנם מספר סוגים של מיסבים המשמשים במנועי AC, הכוללים מיסבים כדוריים וגלילים. חייו של מיסב במנוע AC נקבעים על פי מספר הסיבובים או שעות הפעולה שמיסב יכול לסבול. גורמים נוספים כוללים תנאי הפעלה ושימון.

 

כיס אוויר
מרווח האוויר הוא הרווח בין הרוטור לסטטור, שהוא חלק הכרחי מהמנוע ומפתח לעיצוב שלו. הפער צריך להיות גדול מספיק כדי למנוע מגע בין משטחי הרוטור והסטטור, תוך התחשבות בסובלנות הקשורה לממדים שלהם, למיסבים הרופפים ולתנועה שלהם. מרווח האוויר צריך להיות קטן ככל האפשר כדי לשפר את יעילות המנוע מכיוון שפערי אוויר גדולים יותר דורשים יותר כוח כדי להשיג מגנטיזציה מספקת.

 

אוהד
במנועי AC, חום מצטבר בפיתולים. מסיבה זו, למנועי AC יש מערכת קירור מובנית. בתוך המתחם, מאוורר מחובר לציר הרוטור בקצה הנגדי של הציר המניע את המכונה שאליה מחובר מנוע ה-AC. המאוורר שואב אוויר קריר ומכריח אותו על פני הפיתולים. אוויר חם נשף מהחלק האחורי של המארז.

 

קַרפִּיף
המארז מגן על החלקים הפנימיים של מנוע AC מפני חלקיקים ונוזלים, מספק קירור הסעה ומבטיח בטיחות חשמלית. כמות ההגנה תלויה במידה רבה באיכות החומרים המשמשים לייצור המתחם. ל-NEMA ול- IEC יש מפרטים לעיצובי מארזים. קוד הגנה מפני כניסה (IP) משמש לסיווג מארזים, כגון IP65. ככל שמספר קוד ה-IP גבוה יותר כך ההגנה טובה יותר.

 

חלק מהמארזים מגיעים עם סנפירי חום בצד ואין להם מאוורר לקירור. למארזים מקוררים עם מאוורר יש מאוורר על ציר הרוטור.